虽然凡士林具有这些优点，但是使用过程中仍然需要注意一个细节，那就是每次使用都要适量，如果凡士林的用量过度也会产生过犹不及的后果。
凡士林使用过量导致部件漏油
2013年11月年以来，世界B737NG飞机机队，出现上百起装机CFM56-7B发动机原装燃油泵组件起动发动机前或起动过程中大量渗漏燃油的故障，所有燃油泵组件使用时间均较短。
起初怀疑为燃油泵组件内部碳封严损伤造成，但返厂检查发现仅有个别燃油泵组件存在内部碳封严损伤，大部分燃油泵组件内部碳封严良好。
随后调查发现，燃油泵组件内部有一处的封严是封圈，在生产过程中为了让封圈润滑及封严更加紧密，封圈上需要使用凡士林。但是渗漏的这些燃油泵组件，使用了过量的凡士林，在发动机工作时，燃油泵组件内部压力建立过程中，封圈因过量的凡士林形成卡阻，不能形成完整的封严面，也就不能起到封严作用，最终导致燃油从本该封严的封圈处大量渗漏。
返厂后厂家仅对这种原因渗漏的燃油泵组件清洁凡士林，更换封圈，按照正常的量涂抹凡士林后测试正常。
凡士林使用过量导致无法判断渗漏
2012年11月，某航空公司完成B737NG飞机装机CFM56-7B发动机更换工作后，在对新换上的修后发动机进行试车渗漏测试时，地面人员检查发现换上发动机的附件齿轮箱盖板处有油液湿迹。按照手册标准，如清洁后再次试车正常，无需执行任何工作，如试车后仍有渗漏，就需要拆下相关盖板更换内部封严。
地面维护人员清洁后再次试车，此处仍有湿迹。继续清洁，继续试车;如此前后试车4次共计6小时，还是检查发现有湿迹。地面人员判断此处封严可能有问题，但是由于此处非航线可维护部位，立即联系发动机修理厂家来排故。
修理厂家维护人员拆开该处盖板，检查封严良好，但是此处用于固定住封圈的凡士林较多，维护人员分析由于发动机工作时温度较高，凡士林融化从缝隙中渗出，使得地面维护人员以为是滑油。清理过量凡士林后更换封圈，再次试车正常。
凡士林使用过量造成部件损伤
2006年6月至7月间，某航空公司一架B777飞机，连续多次出现空调系统空气循环机故障，主要表现为空气循环机轴断裂，叶片打伤壳体。
首先怀疑为前部空调系统散热器由于使用时间长，内部老化掉块，掉块进入空气循环机，造成空气循环机打伤。但是更换完空调散热器后，故障依旧。后怀疑为前部进气门作动器故障，导致空气循环机超转，但进行大量排故工作后，故障依旧。
最后怀疑可能为空气循环机上游空调管路内壁掉块造成空气循环机打伤，通过孔探设备检查空调管路内壁均正常。但发现某管路接头处有大量黄色残留物，后经分析发现为凡士林，该空调管路接头处使用封圈密封，为方便安装封圈并让封圈更好封严及润滑，需要使用适量的凡士林，但在该管路最近一次安装时使用的凡士林过量，过量凡士林被挤入空调内部管路，在气流的作用下吹入下游空气循环机，该机型空气循环机为空气轴承，凡士林进入空气轴承后粘在空气轴承上，并且将空气中的灰尘粘住，造成空气循环机空气轴承偏心进而使空气循环机叶轮与壳体碰撞断裂，打伤壳体。
凡士林使用过量造成空调系统焦糊味
无独有偶，过量凡士林对于空调系统的危害不仅有部件损伤，还有可能造成空调系统出现焦糊味。
2013年6月，某航空公司飞机执行正常航班，飞机起飞后机组接通空调，此时驾驶舱和客舱出现少量焦糊味，机组决定返航，耗油后飞机安全降落。
地面排故初步判断可能是航空发动机或辅助动力装置内部滑油渗漏，滑油在高温下碳化，产生的焦糊味随着引气系统进入空调系统，但孔探航空发动机及辅助动力装置均正常。试车故障依旧。
随后排故人员怀疑可能是液压系统空气增压组件单向活门故障，液压油反向流入空调系统，液压油在高温下碳化，产生的焦糊味进入空调系统，但拆检液压系统增压组件单向活门检查正常。
查询该飞机近期维修记录，发现该飞机执行航班前一天刚刚完成定检工作，该定检中有对左空调系统管路进行相关工作，于是排故人员立即对前日完成工作区域进行拆检。
该型飞机空调系统个别管路接头处由内环有两道封圈的卡套固定，两道封圈对两侧的管路进行封严。维护人员发现这些卡套内为便于安装和封严涂抹了过量的凡士林，分析判断过量的凡士林在安装过程被挤压进空调管路，在气流作用下吹向内部高温部件出现碳化，产生焦糊味气体，由于该机型驾驶舱空调属于左空调系统，所以产生的焦糊味随左空调系统进入驾驶舱及客舱。随后维护人员立即对左空调系统受影响的部件进行更换，经过试车确认故障最终排除。
综上所述，虽然凡士林使用只是航空维修中的一个很小的细节，但是如果使用不当就会给航空器运行产生重大危害，所以航空维修过程中必须严格按照手册要求执行，必须重视细节。
凡士林
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